Qu'est ce que l'ADAC ?

Sur le marché du siège auto, on retrouve de nombreuses marques avec de nombreux modèles, adaptés à différentes tranches d'âges, sont-ils tous sécuritaires ? Sont-ils tous faciles à utiliser ? Pour les parents, ou bien même, pour les distributeurs, l'ADAC joue un rôle essentiel en effectuant des tests et crash-tests selon un protocole bien définit, le même pour chaque modèle de siège auto testé.

Des tests universels pour tous les sièges auto présents sur le marché

A l’inverse des essais effectués pour homologuer un siège auto, les essais dynamiques sont ici réalisés avec une véritable carrosserie de voiture (type Golf 5 portes) installée sur un banc d’essai. Le siège auto est installé sur la banquette arrière du véhicule et est testé selon les différentes configurations proposés par le fabricant :

Position standard, position inclinée
Dos route, face route
Installation avec base isofix, installation avec base ceinturée, installation sans base
Fixation du siège auto avec le système isofix, installation avec la ceinture 3 points du véhicule

Afin de mesurer l’efficacité de la protection du siège auto, les crash-tests se font à l’aide d’un mannequin représentant le plus petit enfant et le plus grand enfant autorisé selon le fabricant.

Leurs protocoles permettent d’évaluer chaque siège auto sur 4 thématiques :

La sécurité
L’utilisation
Le confort et l’ergonomie
La non toxicité

Des crash-tests pour juger la sécurité des sièges auto

La protection en cas de choc frontal

Pour évaluer la protection du siège auto en cas de choc frontal, l’essai reproduit une collision à 64km/h, soit une vitesse d’impact plus élevée que celle nécessaire pour être homologuée sur le marché européen (64km/h contre 50km/h).

Les capteurs d’accélération ainsi que les analyses vidéo de ces crash-tests permettent d’évaluer de manière objective l’efficacité de la protection du siège auto en ce qui concerne :

Le risque de lésions au niveau de la tête, des vertèbres et des organes vitaux
Le risque de heurter le siège avant du véhicule
Le risque de sous marinage, c’est-à-dire un glissement de la ceinture ventrale sur l’abdomen, pouvant entraîner des lésions internes

L’évaluation du siège auto porte sur le résultat le moins bon obtenu sur l’ensemble de ces crash-tests

La protection en cas de choc latéral

Pour évaluer la protection du siège auto en cas de choc latéral, un crash-test simule une collision latérale contre un autre véhicule roulant à 50 km/h avec un angle de 10° et un enfoncement de la porte de 10 cm.

Les capteurs d’accélération ainsi que les analyses vidéo de ces essais dynamiques permettent d’évaluer de manière objective l’efficacité de la protection du siège auto concernant :

Le risque de lésions au niveau de la tête, des vertèbres et des organes vitaux
Le risque de heurter la portière ou la vitre du véhicule

L’évaluation du siège auto porte sur le résultat le moins bon obtenu sur l’ensemble de ces crash-tests.

Le réglage de la ceinture ou du harnais et de sa hauteur

Pour évaluer le réglage de la ceinture de sécurité ou du harnais 5 points, des essais sont réalisés dans trois véhicules de gabarits différents (citadine 3 portes, monospace à porte coulissante et SUV 5 portes). Les essais sont faits avec des mannequins et des enfants de gabarits différents afin de tester toutes les configurations possibles de réglage pour chaque siège auto. Les tests portent sur :

Le parcours de la ceinture de sécurité ou du harnais 5 points, notamment sur les points de pression en cas d’impact
Le réglage de la ceinture de sécurité ou du harnais 5 points selon la taille de l’enfant

La stabilité sur la banquette du véhicule

Pour évaluer le réglage de la ceinture de sécurité ou du harnais 5 points, des essais sont réalisés dans trois véhicules de gabarit différents (citadine 3 portes, monospace à porte coulissante et SUV 5 portes). Les tests sont faits avec toutes les configurations d’installation possibles et portent sur :

La stabilité du siège auto sur la banquette du véhicule, notamment le risque de renversement dans les virages
La forme du siège auto adaptée ou non à la banquette du véhicule